实现归母净利润-4618万元，上年同期为4.3亿元，同比下降110.67%，未能维持盈利状态。
） 博雷顿新能源牵引车 从增幅看，今年前9月新能源牵引车市场累计实销8919辆，同比上涨289%。第一商用车网注意到，今年1-5月新能源重卡上牌量前12城市（上牌量超150辆）中，河北一省就占了6个。
9月份，新能源重卡在重卡终端销量占比较前8月有所扩大，达到4.5%。氢燃料电池重卡和混合动力重卡在今年1-9月新能源重卡终端销量占比分别为6.92%和0.1%。没错，说的就是新能源重卡市场。今年1-9月，在燃料电池重卡这一细分领域实现销售的企业已有15家，较8月过后再增加1家。从数据上看， 2021年下半年，新能源重卡市场明显开始上量，去年下半年的平均月销量已接近1500辆，第四季度平均月销量更是超过2000辆。
徐工以2040辆的累计销量暂列行业第二，今年前9月累计份额为13.36%，较上年同期增长了5.29个百分点。此外，福田汽车、重汽和佛山飞驰等企业由于去年同期销量较小，今年前9月的增速也非常惊人。在8月份之前，没有一家企业能在新能源自卸车市场蝉联月榜冠军，7、8两月，徐工连续两月摘得月榜冠军，9月份月榜冠军再次易主。
福田新能源自卸车 1-9月累计实销3553辆 同比大涨360% 根据终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），9月份，国内新能源重卡销售1860辆，同比增长67%，其中新能源自卸车销售434辆，环比增长16%，同比增长66%。2022年1-9月，国内新能源重卡市场销量达到1.53万辆，同比大增254%，比去年全年销量还多出了近5000辆。就在此时，小编身处的成都某高楼下有一处刚开工的工地，十余辆工程自卸车正在将一车车渣土往外运，数了一下一共15辆自卸车，其中绿色车身背着黑色电池盒的新能源自卸车共有6辆，占比高达40%。以上也是今年新能源自卸车行业累销超百辆的TOP10企业。
2022年1-9月，全国有26个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路（9月份无新增），在区域分布上呈现出极不均衡的状况。虽然不能这么简单粗暴的算，但新能源自卸车已确确实实地加入到城市建设中来，不是做做样子的存在，也不是燃油车的陪衬，而是扮演着与燃油自卸车同样的角色。
这是因为，在各地承担着基建运输、渣土运输和矿产运输重任的重型自卸车，在国家双碳战略背景下，新能源进程非常快。2022年1-9月，新能源自卸车累计实销3553辆，同比大增360%。东风、福田和比亚迪由于去年同期基数太小而实现暴涨。去年全年新能源自卸车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，今年1-9月，新能源自卸车市场已有10家企业累计销量超百辆，比亚迪、大运等企业也还有机会步入今年新能源自卸车市场累销百辆俱乐部。
2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-9月，这一占比达到了9.6%，比整个重卡市场的新能源占比（4.1%）高出5.5个百分点。截止到2022年9月份，新能源自卸车市场自去年6月份开始的连续增长势头已扩大到16连增。从细分车型来看，新能源自卸车占比达到23.27%，较去年同期增加了5.34个百分点，自卸车在新能源重卡市场的份额增长甚至比牵引车还要多（牵引车份额比去年同期增长了5.24%）。2022年1-9月新能源自卸车企业销量表 注：上表为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出 从增幅看，由于去年同期仅有11家企业实现销售，且多家企业仅有个位数销量，因此，今年1-9月新能源自卸车市场以增长为主旋律，一汽解放、大运等企业是净增长。
值得一提的是，三一9月份在摘得月榜冠军的同时，还一举同时超过宇通和徐工成为今年1-9月新能源自卸车市场累计销量冠军。今年1-9月，新能源自卸车累计3553辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到23.27%的份额，较上年同期（17.93%）扩大5.34个百分点。
从市场份额看，累计销量排名前三的三一、徐工和宇通累计销量均超600辆，分别累计实销700辆、697辆和654辆，累计份额均超过10%，分别达到19.7%、19.62%和18.41%，差距非常的小。今年1-9月，在全国各地挂牌上路的3553辆新能源自卸车包括3397辆纯电动车型，152辆燃料电池车型和4辆混合动力车型，占比分别为95.61%、4.28%和0.11%。
宇通重装新能源自卸车 结束语 2022年1-9月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均来看比去年下半年还要好一些，1-9月累计销量增幅也明显跑赢新能源重卡市场大盘。三一、徐工、宇通、汉马科技和北奔则同比分别增长994%、384%、1235%、426%和97%。东风、福田、红岩和陕汽四家企业累计销量均超百辆，分别达到157辆、143辆、125辆和101辆，暂列7-10位，累计份额分别达到4.42%、4.02%、3.52%和2.84%。排名4、5位的汉马科技和北奔累计销量也双双超过200辆，分别达到326辆和298辆，累计份额分别为9.18%和8.39%，累计份额相差不足1%。一汽新能源自卸车 三一反超摘累销冠军 东风、福田暴涨百倍 今年1-9月，新能源自卸车市场的竞争激烈程度一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业尝到过冠军滋味。因此，接下来新能源自卸车市场继续高速增长的难度会越来越大，但向好的大趋势不会变。
但从另一个角度，今年1-9月新能源自卸车市场平均月销量约为400辆，比去年下半年约300辆的水平有了明显提升，考虑到今年重卡市场终端需求乏力，工程开工不及预期，自卸车需求大幅减少，加上疫情在多地反复爆发，对新能源重卡的生产、销售、上牌等环节均有明显影响，所以这一提升还是很有含金量的，这也说明新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场向上的趋势不可逆。9月份，三一集团以232辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第3次摘得月榜冠军，前两次分别是在2月份和5月份。
河北、河南、山西等环保压力较大、多矿厂或者明确要求渣土车电动化的省份接收了大部分的新能源自卸车份额，仅上述3个省份合计上牌量就达到2171辆，分走了今年1-9月新能源自卸车终端实销超过60%的份额（61.1%）。上图可见，新能源自卸车市场自去年6月份开始一路增长，并在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839辆的销量是近三年内新能源自卸车市场最高月销量，随后几个月，新能源自卸车市场在增幅上始终保持同比大涨，月销量上则有了起伏。
另一方面，与新能源重卡市场整体走势相同，新能源自卸车市场从去年下半年，尤其是最后4个月开始明显上量，新能源自卸车去年9-12月平均销量超过400辆，9月份同比增幅大幅缩窄也是这个原因。去年同期位列新能源自卸车销量榜首位的南京金龙今年1-9月累计实销仅19辆，同比下降91%，9月过后仅排名行业第15位
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